8 月代步车市场:市场潜力为何迟迟无法兑现?

  • 2022年10月12日
  • yabo888
  • 没有评论

当 8 月市场大盘取得近一年多来罕见的高增长时,代步车市场却没有跟随大盘的走势,销量与份额均处于持续低迷中。

电动化的代步车市场,理论上有很大的潜力。但是,客观上的成本压力,严重限制了这一潜力的兑现。主流车型市场迟迟缺少更多的强力参与者,部分品牌则已经寄希望于通过个性潮流化,来获得更高的溢价。只要电池成本依然高企,这样的趋势短期内很难有实质性改变。

8 月代步车市场新车销量 225,310 辆,同比下滑 1.8%,环比增长 3.3%,占新车市场份额 11.9%。在 8 月整体车市高速增长的背景下,代步车市场持续低迷。燃油车规模持续萎缩,而电动车受成本压力影响,供给也在收紧。

按城市线级划分,代步车经历了 6 月短暂的波动后,近两月维持平稳,中低线级城市依然是代步车最稳定的市场。高线级城市消费者出于尝鲜等目的,在代步车上市初期可能出现集中消费,但这类消费往往很难持续,结果就是只会出现在厂家的宣传材料中。

5 万元以下区间,格局与各车型销量几乎没有任何变化。宏光 MINIEV 的 GAMEBOY 版本销量占比 14.4%,与 7 月保持一致,消费认知已经固化,市场容量也已触达天花板。

在五菱银标整体接过上汽通用五菱主流乘用化的接力棒后,宝骏品牌预计会转型为走潮牌路线的品牌,找准切入点,覆盖个性化的长尾细分市场。如 KiWi EV 以时尚小车为突破口,除了设计时尚外,还以搭载大疆辅助驾驶系统构建数字时尚,从而支撑其 10 万元左右的售价。

而且,宝骏以个性 + 潮流 + 智能的方式打造精品代步车,也是为整个代步车市场突破价格天花板进行的又一次探索与尝试。此次尝试的结果,对于代步车市场的未来走向,会是重要的参考。

吉利旗下走个性化路线的小型 SUVICON 推出改款车型,通过优化车名、增加时尚车色、提升内饰质感、更换销售网络等措施,试图提升新车热度,同时借势女性代步车市场的兴起扩大销量。

在微型车的电动化率已趋于 100% 后,小型车可能是下一个新能源渗透提升的突破口。今年 1-8 月,小型轿车与小型 SUV 的新能源渗透率分别达到了 41.7% 和 21.8%。反观这两个细分市场的燃油车,今年 1-8 月销量则分别下滑 36.6% 和 42.2%。

在小型轿车市场,日系的致炫 / 威驰与飞度是仅有还能维持销量的燃油车,德系的 Polo 今年 1-8 月销量下滑 2/3,8 月销量仅为 646 辆。

而在小型 SUV 市场,本田缤智 /XR-V 在今年销量同比下滑 17.6% 的情况下,占合资小型 SUV 的市场份额则从 2020 年的 42% 到 2021 年的 49%,再到 2022 年 1-8 月已经提升到 60%。而且本田缤智 XR-V 也是目前所有合资小型 SUV 中,仅有还在换代的车型。

但目前,能够接下这个市场的电动车的爆品,只有比亚迪海豚。其它主要车型中,元 Pro 因为车身形态偏于另类,销量始终不温不火;好猫在数次涨价后,已经彻底脱离了原本的价格带,终端营销基本要重新开始;上市不久的几何 E,还在寻找状态。而除了这几款车型,市面上基本难以找到更加适合代步的精品电动小型车。

所以,小型电动车理论上的市场潜力,想要真正兑现,一要靠更多大厂参与者的进入,二要看核心零部件成本何时才能回归合理水平。

Drop Your Comment